运油船舶的火灾原因及对策风叶

运油船舶的火灾原因及对策

运油船舶(又名油轮)具有油舱多、输油加油线多和水管线多的特点，而且不同的管道一般都互相交织。运油船舶一旦发生火灾，不仅船舱内烟雾大，能见度低，温度高，产生有毒气体，对人员的逃生带来困难，而且燃烧、爆炸速度非常快，火势会上下贯通，纵横发展，形成立体火灾，往往造成船毁人亡。

其次，运油船舶的船体钢铁热传导也比较快，辐射热强，火灾发生后，可引起相邻油舱的油料被加热、气化，发生连续爆炸。运油船舶发生爆炸后，不仅会导致油品流溢到水面，形成水面大面积燃烧，而且还会给水域带来严重的污染。

根据以往的事故分析，运油船舶发生火灾爆炸，空舱多于满舱，原油多于汽油。这是因为油轮在空舱或压载航行时，轮船的稳定性能差，不如载油时稳定。空舱或充了部分水的所谓“压载”的空舱，舱内并不是真正的“空”，因为舱里面还有部分残油和大量的油气，而这些油气与空气混合到了一定比例时，就可形成爆炸性混合物，遇到明火时，便会发生强烈的爆炸。

另外，运输重质油品的船舶在燃烧过程中，火焰还会出现时起时伏的现象。这是因为重质油品中有重质和轻质不同馏分，当重质油品表层的轻质成分迅速蒸发燃烧时，火焰就呈现“起”的状态；当重质油品表层的轻质成分被烧掉，下层的轻质成分还未来得及蒸发上来时，就进入“伏”的状态，很容易使扑救人员产生误判。如果油舱内装的是含水份较多的重质油9 专用工具 1套品，发生爆炸燃烧时，有时还会出现重质油品的沸溢或喷溅，从而造成火势扩大蔓延，威胁人身安全。

运油船舶发生火灾的原因

引发运油船舶火灾的原因，一般集中在触礁、相撞、倾覆、动用明火、机电短路、静电、焊接等几个方面。

1982年5月5日，上海海运局所属的“大庆53号”油轮由上海驶往秦皇岛，空载行至山东省荣成县石岛港东南35海里时，因违章焊接引起2次爆炸火灾，油轮沉没，20人死亡(包括失踪)，直接经济损失1280万元。

“大庆53号”油轮排水量为2万1020t，载重量为1万5756t，船总长163.4m，宽26.6m,共有19个货、油舱。该油轮为了在空载时将机舱的污水灌入货油船内压载、平衡(停靠码头后再将污水输以便在实验中或实验结束后判断和分析产品失效与故障模式时送到处理站处理)，故而敷设了1条内径80mm，全长80m(其中在甲板上平敷66m，通往机舱时垂直敷设14m)的污水管。由于污水管与蒸汽冲洗管润滑轴承;更换锈蚀的轴承连接处漏水，修理焊接时截止阀均未关闭，焊补时高达2000℃的焊弧，点燃了管内原油蒸气，通过此管道又迅速燃烧到中5舱，引起舱内原油蒸气爆炸，中5舱爆炸后，燃起了大火，加速了其他货、油舱内原油蒸气的挥发，因而又发生了第2次爆炸。

1989年1月2日，长江轮船总公司所属的南京长江油运公司“长江62008”推轮油轮船队拖有3艘油驳，在长江中游大兴州5号红浮上游约150m处航道内行驶，突然撞到不规则、不易测得的沙包上，导致船队震动断缆，油驳散队，使油驳相互错位，一油驳船首向左偏转，以20°夹角与随船队惯性继续向前冲的另一油驳碰撞，爆炸起火，大火烧了154h，共烧掉原油440材料创新未来”等主题0t，烧毁2000t级的油驳2艘，直接经济损失154.7万元，在灭火中有8名消防队员牺牲。

1991年6月26日，江苏省江堰市石油公司油库码头上1艘停泊的油船发生爆炸，船主孟政法当场丧命，直接经济损失1万余元。经查，6月25日晚8时，孟政法从泰州市炼油厂装载了60t汽油，运往江堰市石油公司，由于船上油泵年久失修，汽油发生泄漏，渗入底舱。26日中午，孟政法闻到舱内油气味很重，便想用电风扇将油蒸气吹出舱外，当他将电风扇插头插入电源的瞬间，微弱的电火花引爆了油蒸气，引起底舱和船上汽油桶连续爆炸。

1997年5月30日，长176m、宽25m的2.4万t级“大庆243号”油轮，装载1万9683t原油，从广州黄浦港启航前往南京港。因为油轮载量大，抛锚于南京栖霞锚地，南京油品运输公司调用3艘油驳前来帮助运油。“大庆243号”油轮在向油驳卸油时，由于静电引起油气爆炸、燃烧，随后扩散到3艘均为3000t级的油驳，导致近万t原油外泄，6人死亡，1人重伤，“大庆243号”油轮侧倾翻沉，1艘3500t级油驳沉没，1艘油驳严重烧损。

此外，在一些小型和个体经营的运油船舶，由于作业人员安全意识淡薄，对油品的火灾危险性认识不足，消防知识缺乏，往往会因吸烟或用明火察看油位而导致火灾事故的发生。